Tip     Print     RSS    Del    

Motoren er en stor V2 ligesom på en Harley-Davidson. Men skallen er en Ultima, og indmaden - stempler, ventiler og knaste - er designet af Uffe Lauge Jensen. Pressefotos

Harleys danske konkurrent

Nummerpladen på siden er en særlig signatur på en Lauge Jensen. Ingen andre har godkendelse til at placere nummerpladen her.

Lauge Jensen i tal

• Motor: V2, 4-takt, luft
• Effekt: 71 hk ved 4.300 o/min.
• Moment: 120 Nm ved 3.100 o/min.
• Akselafstand: 1.780 mm
• Tank: 19,5 liter
• Vægt: 323 kg
• Pris på gaden: Fra 550.000 kr.

Af FLEMMING HASLUND

Offentliggjort 10.05.10 kl. 07:38

Ved første øjekast kunne den ligne en Harley-Davidson. Men denne ”custombike” er mere avanceret, mere kraftfuld - og dansk. Lauge Jensen er en ny motorcykel, som er designet og produceret i Danmark.

Kan man udvikle, designe og bygge motorcykler i Danmark? Det oplagte svar er ja. For der var jo den legendariske Nimbus. Men smag lige på spørgsmålet én gang til - vi skriver trods alt 2010. Så en dansk motorcykel?

Svaret synes i dag - hvor der både er finanskrise og stor konkurrence fra især Østen - at være et selvfølgeligt nej. Men ikke desto mindre holder en mand til i Gedved - ret præcist midt mellem Horsens og Skanderborg - som beviser, at svaret er et gjaldende ja. For det er her, Uffe Lauge Jensen bygger den danske motorcykel ved navn Lauge Jensen.

Især ét spørgsmål virker oplagt til en mand, der tør løfte arven efter Nimbus, som kørte den sidste motorcykel af samlebåndet i 1959: Hvordan kunne han dog finde på det?

»Fordi jeg er skør!« lyder svaret prompte, og han tilføjer: »Og stædig!«

En ulykke, lidt gøgl og nørderi

For Uffe Lauge Jensen, Danmarks eneste motorcykel-producent, startede det tohjulede eventyr faktisk med en ulykke. Et par måneder, inden han var færdigudlært som mekaniker på mobilkraner, blev han kørt frontalt ned af en modgående bil og kom temmelig meget til skade.

»Og dengang var piskesmæld kun noget for tøsedrenge,« som Uffe Lauge Jensen formulerer det, »der var ingen hjælp at hente noget sted, så jeg måtte i gang med en anden uddannelse.«

Dog var der en mindre erstatning på 125.000 kr., som kom til at spille en afgørende rolle i den fremtid, som han nu tog hul på. For Uffe Lauge Jensen tog en handelsuddannelse. Og yderligere én som entertainer i Spanien. Optrådte lidt dernede, »men det var der nu ikke mange penge i,« som han siger. Så han kom hjem igen.

»Og det var nok der, det nørdede startede. For mens de andre susede rundt med damer, sad jeg derhjemme og tyggede mig gennem bøger, der forklarede, hvordan man samler en Harley-Davidson. For hvis man kørte Harley - så var man farli'!«

Vejen til lovlige specialcykler

Udlængslen hviskede, at Australien var et spændende sted at udleve Harley-drømmen. Men han havnede et andet sted på kloden, nemlig i Canada, hvor han opkøbte gamle engelske motorcykler - mest Triumph, Norton og BSA.

»Og så kom nørden op i mig igen, for jeg ville jo gerne bygge mc'erne om til custombikes. Og jeg ville have, at de skulle være lovlige. Mange og lange samtaler med Færdselsstyrelsen gjorde mig det klart, at der kun var én måde at bygge lovlige specialcykler på, nemlig ved at blive producent. ”Og det bliver du aldrig”, fik jeg at vide.«

Men Uffe Lauge Jensen var stædig og arbejdede sig gennem den internationale godkendelses-mølle. Et af de afgørende problemer var motoren til de nye motorcykler. For som ny producent skulle motoren opfylde de skrappe Euro 3-forureningskrav. En opgave, der fik danskeren til selv at konstruere et nyt indsprøjtnings-system. Plus stempler og det meste andet.

»Der er i alt otte amerikanske producenter af store V2-motorer til motorcykler. Jeg valgte at arbejde sammen med firmaet Ultima. Så motoren i en Lauge Jensen er skallen fra en Ultima, mens al indmaden er konstrueret af mig. Især kombinationen katalysator, stempler og indsprøjtning er kompliceret - men det lykkedes,« siger Uffe Lauge Jensen.

En særlig detalje ved en Lauge Jensen-bike er nummerpladen på siden af cyklen. Det er forbudt - undtagen præcis for en Lauge Jensen. Det er nemlig lykkedes - som den første producent - at få en verdensgodkendelse til at placere nummerpladen på siden.

Et solidt bundtræk

Uffe Lauge Jensen er ikke en mand, der går efter effekt.

»Hestekræfter er jo ikke noget værd, hvis der ikke er noget moment,« som han formulerer det.

Derfor er en Lauge Jensen en moment-cykel ud over alle grænser. For det første er V2-motorens slagvolumen 1,8 liter - hvis stemplerne var lige så store i fx en 4-cylindret bilmotor, ville slagvolumen være 3,6 liter. Og en sådan motor findes ikke.

Så først og fremmest er motoren stor. Dernæst understøtter indsprøjtningsanlæg, stempler etc. trækkraften. Og en Lauge Jensen med V2 leverer 120 Nm ved godt og vel 3.000 o/min. Det voldsomme bundtræk giver køreren en oplevelse af uendelige kræfter, når han svinger højrebenet over den lave sadel, vækker kraftværket til live og bare lige rører gashåndtaget. Det hele understreges af, at biken er højgearet.

Cirka 20 danskere har allerede forelsket sig så meget i disse nøgletal, at de er ved at blive Lauge Jensen-kørere.