Tip     Print     RSS    Del    

Op mod 200 hk yder de kraftigste motorcykler i disse år. Arkivfoto

EU: Max 100 hk til motorcykler

Af KURT HEDEVANG

Offentliggjort 11.03.10 kl. 12:08

EU-Kommissionen er på vej med et udspil til en ny forordning for motorcykler.

Det vil måske være slut med de mest voldsomme motorcykler på de europæiske veje.

EU-Kommissionen er nemlig på vej med et udspil, der skal begrænse motorcyklers effekt til maksimalt 100 hestekræfter, og samtidig ventes også et krav om, at ABS-bremser (Anti Blokerings System) formentlig skal være standard på de kraftigste motorcykler, mens nogle af de øvrige motorcykler skal have såkaldte integralbremser (at for- og baghjul bremser samtidig). ABS-bremser tilbydes dog allerede i dag som standard på de fleste nye motorcykler.

Frankrig har indført begrænsning

EU-landene har faktisk allerede i dag mulighed for at begrænse motorcyklernes effekt til 100 hk. Det fremgår af Europa-Parlamentets direktiv 95/1/EF af 2. februar 1995 om "konstruktivt bestemt maksimalhastighed samt motorens maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og trehjulede motordrevne køretøjer".

Motorcyklerne typegodkendes uanset effekt, men national lovgivning kan så begrænse effekten til 100 hk. Det er en mulighed, som eksempelvis Frankrig har benyttet sig af.

Den grænse vil EU-Kommissionen måske gerne have indført i alle EU-lande - dels af hensyn til trafiksikkerheden og dels af hensyn til varers frie bevægelighed på tværs af grænserne.

Indsamling af viden

"Det er korrekt, at en maksimumsgrænse på 100 hk er i spil. Der har været en høringsrunde for at få ideer til at forbedre sikkerheden, og lige nu arbejdes der på et såkaldt "Impact Assessment", der skal analysere virkningen af eventuelle ændringer. Først når det arbejde er slut, vil Kommissionen komme med et forslag til en ny forordning for motorcykler. Derefter følger hele den politiske proces i medlemslandene, og så må man jo se, hvad der kan blive enighed om," forklarer bilinspektør Victor Hollnagel fra Færdselsstyrelsen. Han er også medlem af Havarikommissionen for vejtrafikulykker.

"Udarbejdelsen af et "Impact Assessment" sker på et videnskabeligt grundlag, hvor man indsamler viden eller får udarbejdet alle mulige analyser, som kan belyse forholdene. Nogle af analyserne er udarbejdet af det britiske TRL-institut (Transport Research Laboratory - red.), ligesom den europæiske motorcykelindustri ACEM har været hørt," siger Victor Hollnagel.

Et fælles regelsæt

Han tilføjer, at arbejdet mod en ny forordning både har et sikkerhedsmæssigt formål, men også et handelsøkonomisk med kun et regelsæt for motorcykler.

"100 hk er vel nok til, at man på en motorcykel kan opnå en anstændig hastighed og accelleration, og det handler om at finde nogle fornuftige grænser. Man kan sagtens mene, at det er morsomt at køre på nogle kraftigere motorcykler, men når der kommer blod på vejen, ændrer tingene sig måske. Det skal alt sammen med i overvejelserne, inden der kommer et EU-udspil, og så er det i sidste runde politikerne, der bestemmer," understreger Victor Hollnagel.

LÆS OGSÅ: I livsfare på verdens hurtigste mc