Tip     Print     RSS    Del    

Renault Fluence Z. E. kan fås i tre forskellige farver og blot en udstyrsvariant. Det er til gengæld højt.

Test: Better Place hos Renault?

Førerplads som i enhver anden bil - dog er instrumenterne lidt anderledes, fordi de skal overvåge strøm og energiforbrug.

Gearet på en elbil er nemt at finde ud af: Enten kører man fremad eller tilbage. Der er ikke brug for flere trin.

Det 300 kilo tunge batteri lige bag bagsæderne stjæler plads i bagagerummet.

Renault Fluence Z.E.

Fluence Z.E. er en 4-5-personers sedan med forhjulstræk. Elbilen er baseret på den allerede eksisterende Fluence, der findes både som benzin- og som dieselbil. Selve karrosseriet er opbygget konventionelt, det samme er motorplacering og hjulophæng, hvorfor bilen på mange måder kører som en konventionel bil.

Type: 4-5-personers sedan, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: Elmotor, 85 hk, 226 Nm.
CO2-udslip: 0 g/km ved kørsel.
Præstationer: Acc., 0-100 km/t.: 13,0 sek. Topfart: 135 km/t.
Pris: 205.000 kr. plus medlemskab af Better Place.

Konkurrenter

Renault Fluence Z.E.: 4-personers sedan, 85 hk, 185 km rækkevidde, 135 km/t.: 205.000 kr. plus medlemskab af Better Place.
Citroën C-Zero: 4-personers lille hatchback: 67 hk, 150 km rækkevidde, 130 km/t.: 215.990 kr.
Nissan Leaf: 4-personers sedan, 109 hk, 175 km rækkevidde, 145 km/t.: 290.690 kr.
Opel Ampera: 4-personers hatchback: 150 hk, 60 km på el, 500 km på el + benzin, 168 km/t.: 590.000 kr.

Energi på to måder

Fluence Z.E. er en 100 procent elbil. Den kan få yderligere strøm på to måder:

1 Den får opladet batteriet derhjemme fra stikkontakten - dog kræves en særlig installation.

2 Bilen kan få skiftet batteri på turen, så at sige. Det sker på særlige batteriskiftestationer. Et net af batteriskiftestationer åbner til april - blandt andet to ved Kildebjerg på Fyn, der gør det muligt at rejse på tværs af landet.

Af JESPER WERGE, Bilzonen.dk

Offentliggjort 28.01.12 kl. 08:47

Elbilen Renault Fluence Z.E. er klar til at ramme dansk asfalt med premiere om en uge.

At dreje tændingsnøglen?

I den nye Renault Fluence Z.E. er det faktisk en ekstrem oplevelse. For selv efter fingrene har drejet nøglen - klik, klik - sker der ingenting. Bare stilhed. Det er en floskel at påstå, at den er øresønderrivende, stilheden altså. Men at dreje nøglen, slippe håndbremsen og sætte gearvælgeren i ”Drive” uden at høre noget som helst, er en anderledes oplevelse.

De første par gange tager jeg mig i at tænke, at jeg måske alligevel ikke fik startet bilen. Men det gjorde jeg.

Testbilen her er Renault Fluence Z.E., franskmændenes nye elbil, der har Danmarkspremiere i weekenden den 4. og 5. februar. Den nye franskmand er en videreudvikling af den eksisterende Fluence uden yderligere navn, der er en forhjulstrukken sedan med forbrændingsmotor. Den mest synlige ændring er længden; der er knap 20 centimeter mere Fluence i elbiludgaven.

Der er dog også nogle detaljer omkring fronten og kølergitteret, der er anderledes, og så er der naturligvis indtaget til elektriciteten, som har afløst klappen til benzin eller diesel på de konventionelle Renault Fluence. Og hvor man på disse modeller tanker op via en klap i bageste højre side, skal Z. E.-udgaven have sin næring fra en klap, der sidder lige foran fordøren, både i fører- og passagersiden.

Hurtigt ud af hullerne

Vi lægger fra land i den lydløse bil og kører ud i de portugisiske gader. Om det ligefrem er kærlighed ved første blik - eller første kilometer - er nok at kamme over, men der er noget ganske overvældende og imponerende over at føre den elektriske bil frem gennem boulevarderne i Lissabon.

Der er øjeblikkeligt payback, når speederen bliver rørt lidt hårdt, og faktisk er Z. E. sin dieseldrevne fætter ganske overlegen, når det handler om acceleration på den korte bane. Udfordringen at accelerere fra 0 til 50 km/t. klarer elbiludgaven således på 4,1 sek., mens den konventionelle søsterbil skal bruge 5,9 sek. Årsagen er et moment, der fra første tråd trækker med 226 Nm.

Turen går gennem den portugisiske hovedstad ud mod det store Atlanterhav, og bortset fra lyden, der (næsten) ikke er der, er der egentlig ikke noget i selve kørslen, som skiller Z. E. ud fra alle de andre benzin- og dieseldrevne biler, der fylder op i Lissabon.

Det er ikke fordi bilen er fuldstændig lydløs. Lidt støj fra dækkene forekommer helt naturlig, og så er den sådan en slags turbinelyd, som minder om en mild udgave af en batteriboremaskine. Den er på ingen måde generende, men man kan bare lige fornemme, at den er der.

Sikret mod at køre tør

Et blåt skær skinner igennem til Z. E.'erens fører fra instrumenterne. Til venstre for speedometeret plejer Renault - som så mange andre - at have en omdrejningstæller integreret. Men i elbiludgaven har den måttet lade livet til fordel for en strømmåler, som viser, hvor meget kapacitet der er tilbage på batteriet. Måleren svarer i bund og grund til en benzinmåler, men her angiver den, hvor mange procent energi, som er tilbage. Og når batteriet begynder at nærme sig bundniveauet, begynder forskellige advarselslamper også at blinke.

Renault forklarer, at Fluence Z.E. kører med et sikkerhedssystem, så bilen går i en form for ”skildpadde-mode”, når der kun er lidt strøm tilbage. F.eks. slukkes aircondition, navigationsanlæg og radio, ligesom der lægges en fartbegrænser ind, så bilen har større chance for at kunne køre til nærmeste ladestation.

Til højre for speedometeret har man en effektmåler, der viser, i hvor høj grad der lades eller forbruges på batteriet. Og det er helt åbenlyst og tydeligt, at når der gives gas, så tærer det naturligvis på kræfterne på batteriet. Og omvendt: Når speederen slippes, bremser bilen, hvilket sætter gang i opladningen. Det er den kinetiske energi, som konverteres til elektrisk energi, hvilket straks ses på måleren.

Begrænset rækkevidde

Ud over den noget begrænsede plads i bagagerummet, som har afgivet hundredvis af liter til det fyldige batteri, er der især én afgørende faktor, som fortsat spiller ind i forhold til at opfatte Renault Fluence Z. E. som en almindelig bil: rækkevidden.

Rækkevidden på et opladet batteri vurderes af NEDC (New European Driving Cycle) til at være 185 km, men det er et tal, som varierer efter en lang række forhold. I en almindelig bil spiller det ind på forbruget, hvor ”ujævnt” man kører, hvor meget udstyr man har tændt og - ikke mindst - hvor hurtigt man kører. I den franske elbil - og alle andre elbiler - spiller det yderligere ind.

Faktisk har det så stor en rolle, at man kan risikere mere end en halvering af rækkevidden, hvis man både kører aggressivt, har aircondition-anlægget tændt, og musikken kører for fuld styrke. Temperaturerne og vejforholdene er også en vigtig med- eller modspiller, om man vil.

Under testen i den sydligste del af Europa, hvor kviksølvstermometeret viste 25 grader, lykkedes det mig ikke at køre mere end 100 km på en tankfuld strøm. Det er dog væsentligt at understrege, at der så langt fra var tale om økonomikørsel, fordi vi undervejs testede accelerationsevnen adskillige gange. En forsigtig vurdering er, at det uden de store krumspring vil være muligt at køre i gennemsnit 150 km, inden der atter skal enten lades eller skiftes batteri.

Strøm på abonnement

Renault har i øvrigt af hensyn til forbruget valgt at begrænse Fluence Z. E.'s topfart til 135 km/t. Bilen har endnu ikke været forbi Euro NCAP's crashtest, men det sker antagelig i løbet af 2012.

Og ja, så er der prisen. Selve bilen koster 205.000 kr. hos Renault-forhandleren. Derefter skal der lægges et medlemskab af Better Place, der kommer med bilens batteri. Medlemskabet koster forskelligt afhængigt af kørselsbehovet. Men typisk kører en familie 15.000 km om året, og så koster medlemskabet 1.695 kr. pr. måned, hvor strømmen er betalt, og der er fri adgang til alle landets skiftestationer.

Derudover kræver det en førstegangsydelse på 9.995 kr., et oprettelsesgebyr, som dækker installation af en ladestander i hjemmet

Plus

• CO2-udslip, intet direkte udslip
• Moment
• Pris

Minus

• Rækkevidde
• Plads i bagagerum

Kommentar: Fluence Z.E. kørte glimrende under præsentationen i Portugal, men afgørende er naturligvis også hverdagen med bilen, og hvordan dette med batteri-skifte på skiftestationerne kommer til at fungere. Derfor er 4 ud af 6 stjerner tildelt med forbehold.

LÆS OGSÅ: 48 timer på ren strøm