Tip     Print     RSS    Del    

Den ligner jo sig selv, Pandaen, men hver eneste karrosseridel er ny. Pressefotos

Panda bliver et krammedyr igen

Ny stil i kabinen: Der er gearet adskillige trin op med nye og mere elegante materialer.

Alufælge på den fineste udgave af Panda, der kommer med tre udstyrslinjer: Pop, Easy og Launch.

Fiat-specialitet: Styretøjet har stadig en city-mode, der gør styringen lettere, så man kan parkere med lillefingeren.

Fiat Panda - tidslinjen

Panda 1. generation:

• Introduktion i 1980
• Første facelift: 1986
• Andet facelift: 1991

Panda 2. generation:

• Introduktion i 2003
• Revideret: 2005
• Revideret: 2007
• Revideret: 2009

Panda 3. generation:

• Introduktion i 2011
• Til salg i DK: fra april 2012

Fiat Panda TwinAir Turbo

• Type: 4-5-personers hatchback, frontmotor, forhjulstræk.
• Motor: 2-cyl. række-benzin, 0,9 liter, 85 hk ved 5.500 o/min., 145 Nm ved 1.900 o/min.
• Forbrug i flg. EU-norm: 24,4 km/l
• CO2-udslip: 95 g/km
• Præstationer: 0-100 km/t: 11,2 sek. Topfart: 177 km/t
• Prisgæt: Fra 105.000 kr.

3 x Panda 2012

• 0,9 TwinAir: 1,0-liters 2-cyl., 65 hk, 88 Nm, 0-100 på 15,7 sek., 159 km/t, Forbrug: i.o.
• 0,9 TwinAir Turbo: 0,9-liters 2 cyl., 85 hk, 145 Nm, 0-100 på 11,2 sek., 177 km/t, 24,4 km/l.
• 1,3 MJT: 1,3-liters 4 cyl., 75 hk, 190 Nm, 0-100 på 12,8 sek., 168 km/t., Forbrug: i.o.
  

Af FLEMMING HASLUND, Bilzonen,dk

Offentliggjort 21.01.12 kl. 07:58

Når man ser Fiats nye mini, er man ikke i tvivl: Mere moderne og mere tilbage til rødderne.

Det kan godt være, at den nye Panda ligner den hidtidige så meget, at man tænker “facelift”, når man ser den live. Men Panda 2012 er meget mere end et facelift; den er en helt ny bil. Ganske vist har også den nye den lodrette hæk og det ”ekstra” sidevindue, der gør den til en uomtvistelig Panda - men alle udvendige karrosseridele er nydesignede. Så helt ny, ja. Også den har et smilende ansigt, og på mange måder er der noget befriende tegneserieagtigt over Pandas formgivning - udvendigt og i kabinen.

Selv forklarer Fiat-folkene, at de har villet genskabe den oprindelige Panda-stil, der faktisk er helt tilbage fra 1980. Den første Panda var designet med en lineal; plane ruder, ”lige” frontklap og tag. Og indvendigt en ”åben plan-kabine”. Den stil - det ikke primitive, men no nonsence-design - skal nutidens Panda udtrykke. Det er lykkedes, men i dag på en måde, der samtidig udtrykker mere raffinement og luksus. Det sidste gælder især kabinen, hvor materialevalg og overfladernes design ikke længere smager af markedets billigste bil.

Bygges på Alfasud-fabrikken

Men ikke bare Panda-stilen er bragt tilbage. Panda er italiensk igen. Sådan at forstå, at den nuværende Panda kom til verden - og den bygges faktisk et helt år endnu - i Polen, hvor den løber af samlebåndet side om side med Fiat 500, Lancia Ypsilon og Ford Ka. Men den nye Panda, den bygges i Pomigliano i Syditalien på den fabrik, der i sin tid blev opført for at bygge og samle Alfasud. (Alfasud, der i øvrigt betyder Alfa syd for lige at understrege, hvor bilen kom fra). Pomigliano har senere produceret Alfa 147, 156 og senest Alfa 159 - men nu er det altså sket.

Altså nye Panda-former, dog på basalt samme platform med samme type affjedring. Men foran en modificeret McPherson-affjedring og bag noget kraftigere bærearme. Dertil på en gang større og blødere bøsninger - alt i alt for at få Panda til at køre som en større bil.

Nye stærke mini-maskiner

Men vigtigste nyhed finder vi under den korte frontklap: nye motorer. Panda overtager nemlig de små powerpakker, som vi kender fra 500-serien.

Altså først og fremmest en tocylindret TwinAir-motor. Den er jo på kun 875 ccm, men takket være turbo yder den alligevel 85 hk. Selvfølgelig er de kun to cylindre dens umiddelbart største kendetegn - og det er da netop derfor, den har sin helt egen karakter med en sprød lyd og i øvrigt masser af power fra ikke ret mange motoromdrejninger.

Men TwinAir-motoren har et afgørende kendetegn mere, nemlig topstykket. At italienerne kan hive så stor effekt ud af to små cylindre skyldes det avancerede ventilsystem med betegnelsen MultiAir. Og en motor med to cylindre og MultiAir-topstykke bliver selvfølgelig til en ”TwinAir”. Knastakslen er erstattet af to hydrauliske enheder pr. cylinder, som styrer indsugningsventilerne. De åbner og lukker ventilerne ved hjælp af olietryk.

Og så endnu et afgørende teknisk kendetegn: turboen. Dermed kommer der altså hele 85 hk ud af mindre end 0,9 liter, samtidig er forbruget holdt i ave: I flg. EU-normen kører en Panda med netop denne motor 24,4 km/l. Og dermed er CO2 præcis 5 g under den magiske 100 g-grænse.

En lille konventionel 4-cylindret sugemotor med endda mindre effekt ligger i en 69 hk's Ford Ka 1,2 Trend. Dens forbrug svarer til 20,4 km/l. Kia høster roser i bundter med den nye Picanto, også den yder i mindste udgave 69 hk fra en 3-cylindret sugemotor. Her er omtrent et lige så godt forbrugstal, nemlig 23,8 km/l. Til gengæld er effekten noget lavere.

Den gamle benzinmotor udgår

For første gang dukker Fiats 2-cylindrede TwinAir-motor op i en version uden turbo. For at holde effekten oppe er slagvolumen til gengæld vokset en anelse. Både boring og slaglængde er vokset, så motoren nu er en 1,0'er - helt præcist 964 ccm. Her er effekten kun 65 hk og topfarten beskedne 159 km/t. Fiat har endnu ikke oplyst forbruget, men 27,5 km/l må være inden for rækkevidde, altså væsentligt længere end de to konkurrenter fra Ford og Kia med tilsvarende lav effekt.

Desuden kommer den nye Panda med den 1,3-liters diesel, mens den gamle 4-cylindrede benziner på 1,2 liter med 69 hk forsvinder helt ud af det danske program. Dens EU-forbrugstal var da også kun 20,4 km/l - og den nye TwinAir har altså 24,4 km/t. Dette med forbrug og dermed CO2-udslip rykker virkelig ved lanceringen af langt de fleste nye bilmodeller - og altså også Panda.

I det hele taget lægger Fiat Danmark afstand til den hidtidige udgave, hvad forbrug og dermed CO2-angår - præcis som når det handler om sikkerhed. Derfor vil den nye Panda kun kunne leveres med seks airbags og ESP som standard, hvorfor man ikke behøver at bekymres over, at en Panda trods lidt større mål fortsat er høj og forholdsvis smal. Da seneste Panda kom frem, havde den problemer med det høje tyngdepunkt og tendens til at krænge, hvilke kunne gøre den dramatisk i en undvigesituation. Med ESP og en bredere sporvidde skal det problem være fjernet.

Praktisk og rummelig som før

Dernæst er Panda 12 ”fuldt 5-personers”, altså er det lovligt at køre med tre puslingespillere på bagsædet, da der her både er tre trepunktsseler og tre nakkestøtter.

Men hvad kommer den nye Panda så til at koste, når den lander på dansk asfalt til april? Fiat Danmark forhandler fortsat med Fiat Italien om sagen. Men der er trængsel på banen, og hvis Panda 12 skal have en chance, må den koste under 100.000 kr. for billigste udgave - altså med 2-cylindret TwinAir-sugemotor og 65 hk.

»Jeg håber, I får ret,« svarer importørens PR-ansvarlige, Steffen Holm.

»Det er præcis det niveau, vi satser på,« underbygger han.

Panda 2012 rammer derfor lige ind i et felt, hvor Chevrolet Spark fortsat er landets billigste bil med startpris lige under 85.000 kr. Hvor Kia Picanto fra knap 90.000 kr. igen og igen har fået prædikatet ”Danmarks bedste mini”, og hvor der fra februar kan blive vendt op og ned på alt, når Volkswagen lancerer den kommende up! - som byder på meget kvalitet til få penge ifølge vores første test af bilen i efteråret.

Hvad er så Pandas chance? At den er krammeagtig at se på. At den er absolut praktisk. Og at den takket være motoren har helt sin egen charme - en motor med ”kant”.

Alt sammen under forudsætning af, at prisen holder.

Apropos pris: Den øjeblikkelige Panda fortsætter faktisk på markedet, i hvert fald et år endnu. En gammel Panda kan fås fra godt og vel 85.000 kr.

LÆS OGSÅ: Fiats baby smider bleen