Tip     Print     RSS    Del    

Audi A 1, som den danske bildesigner Torben Poulsen synes, at den burde se ud. Først og fremmest har Poulsens A 1 en mere markant front, dernæst overraskende detaljer, se f.eks. taglinjen, der kravler ned på forskærmene, og se indsugningen foran baghjulene. Tegning: Torben Poulsen

En Audi taget på stregen

Et kendetegn er den taglinje, der buer fra forskærm hen over dør og bageste siderude til baglygten. Fotos: Stuart Wep o.a.

Så kan det ikke blive mere Audi - typisk forlygte, der går igen i alle mærkets modeller.

Verdens smukkeste ifølge Torben Poulsen: Jaguar XK fra 2007

Den mest kiksede ifølge Michael Witus Schierup: Fiat Multipla

Verdens smukkeste ifølge Michael Witus Schierup: Porsche 918 Spyder

Audi A1 1,4 TFSI Attraction

• Type: 4-personers hatchback
• Design: Frontmotor, forhjulstræk
• Motordesign: 4-cyl. rækkemotor, turbo
• Brændstof: Benzin
• Slagvol.: 1,4 liter
• Effekt: 122 hk ved 5.000 o/min.
• Moment: 200 Nm ved 1.500 o/min.
• Forbrug iflg. EU-norm: 18,9 km/l CO2-udslip: 124 g/km 0-100 km/t.: 8,9 sek.
• Topfart: 203 km/t
• Pris: 250.658 kr.
• Lancering i DK: 2010

En lille luksusbil

• På samme teknik som Volkswagen Polo har Audi skabt den lille luksusbil A1.
• Lille 3-dørs hatchback med tværstillet frontmotor - senere følger en 5-dørs variant.
• Bredt udvalg af benzin- og dieselmotorer, alle efter downsizing- princippet.
• P.t. 13 forskellige modeller på det danske marked.
• Billigste: 218.000 kr. for 1,2 TFSI med 1,2-liters benzinmotor med 86 hk.
• Dyreste: 1,4 TSFI Ambition S-line S-tronic til 350.000 kr. Her er alt i luksusudstyr, mens power kommer fra en 1,4-liters benzinmotor med 185 hk.

De tre danske designere

Torben Poulsen

• Firma: Poulsen Design
• Yndlingsbil: Jaguar XK årgang 2007
• Den mest kiksede bil: Jaguar XF årgang 2009

Lars Roug

• Firma: Roug design
• Yndlingsbiler: Jaguar E-Type og Volkswagen Golf
• Den mest kiksede bil: Opel Kadett

Michael Witus Schierup

• Firma: Witus
• Yndlingsbiler: Shelby Cobra 427 og Porsche 918 Spyder
• Den mest kiksede bil: Fiat Multipla
  

Af FLEMMING HASLUND, Bilzonen.dk

Offentliggjort 30.09.11 kl. 10:39

Det lille luksusdyr Audi A1 er fra dag ét blevet rost for kvalitet og køreegenskaber.

En bil skal se godt ud. Hvorfor er det lige, så mange elsker en Ferrari? Fordi italienerne har vundet så meget i Formel 1 og på Le Mans. Fordi mærket er skabt af den måske mest karismatiske af alle, den gamle mand med solbrillerne, Enzo Ferrari. Men måske mest af alt, fordi en Ferrari ser så godt ud.

På et helt andet sted på skalaen er Opel Insignia. Den tyske bil i businessclass klarer sig udmærket i Danmark, men glimrende slet og ret på det tyske marked. Hvorfor? Fordi dens køreegenskaber er blandt de bedste i klassen, fordi den er fyldt med luksus - men spørger man Opel selv og beder om et og kun ét svar, er det: udseendet.

Udseendet sælger

For godt udseende sælger. Og dårligt udseende forhindrer salg. Det ved de godt på direktionsgangene rundt omkring på verdens bilfabrikker. Derfor er dette med design næsten sagnomspundet.

Det er derfor, Volkswagen Group har lokket designguruen Walter de Silva over til sig.

Det er derfor, Chris Bangle på én gang blev synonym med BMW's skarpe og vilde design i begyndelsen af 00'erne.

Og det er derfor, danskeren Henrik Fisker kunne skabe sit eget bilmærke i USA, Fisker Automotive, der måske er på vej til at lægge verden ned med en elbil efter samme tekniske princip som Opel Ampera. En øvelse, der er lykkedes for Fisker, fordi han havde bevist, hvor forførende han kunne få en hoftelinje til at kravle hen over bagskærmen på en Aston Martin.

I den modsatte ende af skalaen: Det er derfor, et af de mest fremadstræbende mærker lige nu, koreanske Hyundai, har placeret sit nye designcenter i Sydtyskland. Hyundai har konstateret, at fornuftig teknik og fair pris ikke er nok. Der skal mere til: design.

Stærk brandidentitet

Et af de bilmærker, hvis designoverligger er placeret højt, er Audi. En Audi: Stor prestige, hvilket ikke bare skyldes, at De fire Ringe kan vinde på Le Mans, og fordi en dansk kronprins foretrækker mærket. Det skyldes også, at en Audi ser så godt ud.

Audi kører endda en stærk strategi med brandidentitet som et afgørende omdrejningspunkt. En Audi skal ligne en Audi, og det ligegyldigt, om det er en A8 præsidentlimousine, en pumpet RS'er med power nok til at hænge på en BMW M, eller om det er et angreb på en ny kundegruppe; helt dernede, hvor kunderne ellers plejer at købe Volkswagen Polo eller måske - hvem ved, en Hyundai designet i Europa.

Absolut Audi

Dér er minien Audi A1 sat ind. Med stærk design-identitet især i kraft af en absolut Audi-front. Men også med linjer og detaljer, der ikke lader nogen i tvivl: De fire Ringe fra Ingolstadt - absolut Audi.

Da A1 dukkede op sidste år, fik bilen ros forfra og bagfra af bilprøvekørerne. Og der var anerkendelse til formgivning. Men salget af A1 har ikke sprængt salgsbarometrene. Aber warum? For den kører jo glimrende. Er det måske designet, der nok er elegant og ”rigtigt” ud fra tanken om betydningen af brandidentitet?

Det mener eksperterne

Vi spørger tre eksperter, der i den grad har fingeren på musen. Tre danske bildesignere, der alle er medlemmer af sammenslutningen Danske Bildesignere, nemlig Torben Poulsen, Lars Roug og Michael Witus Schierup.

Der er anerkendelse til Audi for A1, men slet ikke entydig anerkendelse.

Faktisk dukker der i samtalerne en alternativ A1 op; Torben Poulsen griber sin computer og tegner A1, som han synes, den skulle se ud. En A1, der fortsat er Audi, men med ikke så lidt mere kant.

Helt overordnet om den rigtige A1's design og især det faktum, at en A1 skal ligne en Audi, siger Torben Poulsen bl.a.:

»Der har ikke været mange frie tøjler i Audis nye designafdeling i München, da den fik opgaven at formgive den ny mini-Audi. Derfor ligner Audi A1'eren alle sine ældre søskende - og det er der god grund til, da Audi er et af de bilmærker, der klarer sig rigtig godt, også hen over krisen. Så hvorfor ændre på et design, der sælger?«

Lars Roug tilføjer:

»Jeg synes, at Audi A1 er en sød lille bil, som på mange måder viser, at Audi også kan lave en lille bil ud fra sin designfilosofi.«

Et design-statement

Et absolut kendetegn ved den tredørs A1 er linjen, der i en bue strækker sig fra sidespejlene hen over dør og sideruder og ned til baglygterne. Et absolut design-statement - især, når man vælger sin A1'er med netop denne bue i matpoleret aluminium.

Smart. Kækt. Modigt! Eller?

Michael Witus Schierup mener:

»En streg i regningen er den lidt for nemme styling. Lad mig dog lige påpege, at æstetik er individets opfattelse af, hvad der er smukt, så jeg kan selvfølgelig kun tale for mig selv. Men en kontrast-tagbøjle og eventuelt et kejtet 1-tal placeret på siden af konsollen/bakspejlet ... Her ville jeg have forventet mig lidt mere af Auto Unionen. Men ser man A1 i det store hele, er de to ting trods alt en bagatel - lidt a la den lidt for kække skoleelev, som har gennemført sin eksamen exceptionelt godt, men lige skal spille lidt for smart på vej ud ad døren.«

Sin egen taglinje

Om taglinjen siger Torben Poulsen:

»Som design-statement er Audi A1 i klasse med Mini One, Fiat 500 og Citroën DC3, hvor kunden kan customize sin helt egen model. Sådan er det ikke hos Audi - det er lidt kedeligt, at det kun er taglinjen, man customizer på sin A1.«

Yderligere et kendetegn kølergrill'en; en afgørende del af en Audis branddesign. Lars Roug siger:

»Man kan altid diskutere om grill'en er for stor til en så lille bil. Men netop fordi grill'en er så stor, er man desværre er nødt til at sætte en nummerplade midt i det hele - og det ødelægger hele ideen bag en stor grill.«

Torben Poulsen siger ikke noget om grill'en - i stedet tegner han en ny og dermed en helt ny bil.

Godt tænkt

En detalje, som Michael Witus Schierup roser, er de ekstra baglygter. Han forklarer:

»Hvis jeg skulle fremhæve en detalje, som jeg aldrig har set før, og som både er funktionelt godt tænkt og understøtter bilens generelle ”selvfølgelig har jeg det”-udførsel, er de ekstra røde markeringslys placeret under bagklappen. Så er bilen også synlig om natten på lang afstand, hvis man f.eks. skal stå og lede efter advarselstrekanten på motorvejen. I dette tilfælde er det vist ikke bare Vorsprung, men også Überleben durch Technik.«

LÆS OGSÅ: Audi skruer op for turboen