Tip     Print     RSS    Del    

Nissan Leaf er en elbil, der kører længere på en opladning end alle andre. Foto: Stuart Wep

Nissan Leaf - det er jo en rigtig bil

Typisk japansk kabine: Nydeligt design og høflige farver. Foto: Stuart Wep

Strømstikkene er placeret forrest på fronten bag en lille klap, der mest af alt minder om klappen over benzindækslet på andre biler. Foto: Stuart Wep

Hov, udstødningen mangler. Leaf er jo en elbil. Foto: Stuart Wep

Nissan Leaf

Kommentar: Foreløbig absolut bedste elbil, men fortsat dyr i forhold til konventionelle biler.

Plusser

• Stor rækkevidde for en elbil Fart
• Intet CO2-udslip

Minusser

• For blød affjedring
• Usikkerhed om værditab
• Rækkevidde i forhold til benzin og diesel

Nissan Leaf kort fortalt

Type: 4-5-personers hatchback

Design: Frontmotor, forhjulstræk

Motor

Design: Elmotor

Brændstof: Elektricitet

Slagvol. : -

Effekt: 109 hk v. 2.730-9.800 o/min.

Moment: 280 Nm v. 0-2.730 o/min.

Forbrug og udslip

Forbrug i flg. EU-norm: -

CO2-udslip: 0 g/km

Præstationer

Acc., 0-100 km/t: 11,9 sek.

Topfart: 145 km/t

Pris og lancering

Pris: 290.690 kr.

Lancering i DK: November 2011

Af FLEMMING HASLUND, Bilzonen.dk

Offentliggjort 09.09.11 kl. 08:50

Elbil. Det lyder stadig noget fremmedartet. Men Nissan Leaf er hurtig, snild - og tyst.

Elbiler. Kørsel i et lydtomt rum. ”Tanke op” fra en stikkontakt. God fart og alligevel ingen, slet ingen forurening. Det er kun kort tid siden, vi nok mente, at dette her var noget space-agtig snak. Men lige nu står der 110 på speedometeret - en dejlig sensommerdag kører jeg i en elbil indregistreret på danske nummerplader, retningen er nord ad Lyngbymotorvejen nord for København.

Der er absolut ingen fremtidsfantasi eller eksotisk bilmarked langt væk over dette her. Nissan Leaf, det er dansk virkelighed her og nu. Det vil sige, en lille bitte smule fremtid er der over Leaf, idet den japanske elbil først købes hos danske forhandlere fra november i år; men ellers, nutid, virkelighed - og her og nu.

Lyden, der blev væk. Det er i første omgang denne underlige oplevelse, der strømmer én i møde, når man kører en elbil som Nissan Leaf. Når bilen står bomstille, er den naturligvis hverken mere eller mindre lydløs end en almindelig bil, der står lige så stille.

Så nemt, så nemt

Men allerede fra tomgang er der en verden til forskel. Benzin- og dieselbiler har deres brummen, og det uanset hvor effektivt støjdæmpet, de end måtte være. Men en elbil i ”tomgang” siger intet, absolut intet. Men alt er alligevel klar til action, og det er kun at træde på speederen - så kører vi. Det er sådan, jeg starter fra det inderste København, hvor Nissan har valgt at indlede testkørslen.

I bykørsel er lyden, der ikke er der, fortsat det, man hører. Ved byfart kommer der ingen nævneværdige lyde fra hverken dæk eller fartvind. Så at holde for rødt - helt stille igen. I det hele taget er bykørsel på mange måder en leg. Bilen springer livligt frem, idet man træder på højre pedal. Dernæst er der jo ingen gearstang og dermed ingen kobling at betjene. Leaf har tre ”gear”: Frem, bak og frigear. Det er det.

Derfor er det stort set som i radiobilerne i Tivoli: Træd på speederen og drej på rattet. Men dette med at holde ekstra øje med fodgængerne er vitterligt en nødvendighed - for de kan ikke høre, når man kommer listende op til forgængerfeltet.

Og mere om støj, eller rettere ingen støj: Familier, der har været ”testkørere” i elbiler, forklarer, at der er mindre stress i bilen, når ungerne er hentet i børnehaven - slet og ret fordi man bedre kan høre hinanden.

Lyden kommer tilbage

Men det er ikke i alle situationer, man bliver efterladt i et lydløst tomrum i en elbil. Så snart jeg har passeret skiltet med ”København slut”, og farten passerer de 60 km/t, er det pludseligt klart, at hurtigere bilkørsel i den grad skaber mange andre lyde end motorens. Dækstøj og fartvind kommer masende, og ved 110 km/t ad motorvejen mod Helsingør er støjen i Leaf nærmest som i en moderne, langsomtroterende dieselbil.

Der er lyd fra dæk og lyd fra vind - og ikke andet. Så her er elbilen ikke mere lydsvag end andre moderne konstruktioner.

Og hvad farten angår, er der heller ingen nævneværdig forskel. Leaf springer villigt frem, den overhaler lastbiler bare sådan her. Alt i alt bevæger den sig lige så smidigt rundt i motorvejstrafikken som f.eks. en mellemstor diesel. Men det, man oplever, er noget anderledes: Leaf har jo ingen gearkasse, så derfor skal man ikke sende motoren op gennem gearene og skifte hurtigt. Leaf henter farten af sig selv, hvilket gør oplevelsen af fart mindre. Bilens officielle tophastighed er 145 km/t, men den kunne antagelig let køre langt hurtigere, hvis den ellers ”måtte”. Men Nissan har valgt at standse fartforøgelsen ved 145, for at strømforbruget ikke skal løbe løbsk.

Pæn rækkevidde

Rækkevidde er jo det store spørgsmåls- og udråbstegn i elbilernes verden. Således er det et problem, at de små elbiler i virkelighedens verden sjældent kan køre mere end 100 km - ja, ofte mindre end det.

Men Nissan Leaf tager altså ikke strøm på sin kører på samme måde som de helt små på markedet. Den officielle rækkevidde i Leaf er ifølge EU-normen 170 km. Hvis man kører rask til, regner Nissan med, at man kan køre godt 110 km på en opladning, mens der er ca. 75 km at gøre godt med, hvis det er virkeligt varmt , og aircon'en derfor kører på max, og man i øvrigt gi'r rigeligt med gas.

Da jeg sætter mig ind i ”min” Leaf, er der 161 km strøm at gøre godt med. Jeg suser rundt i København, er med til at lave billederne og kører på motorvej både mod nord af Helsingørmotorvejen (men senere også i modsat retning mod lufthavnen) - og efter et par timer afleverer jeg bilen med strøm til 61 km tilbage. Dermed blev frygten for ikke at have strøm nok til at komme hjem aldrig et tema.

Blød komfort

Andre egenskaber, der dybest set intet har med det faktum at gøre, at den er en elbil: Kørestillingen: Typisk japansk sidder rattet for langt væk, en detalje, der bliver væsentligt forværret af, at rattet kun kan justeres op og ned og ikke ud og ind. Dernæst kunne jeg ønske, at sæderne generelt ydede mere støtte og især mere sidestøtte.

Affjedringen er lagt ud til den entydigt komfortable side. Det betyder, at den villigt sluger de fleste former for ujævnheder i vejen; imidlertid er fjedre og støddæmpere så bløde, at det går ud over bilens evne til at styre præcist ind i sving, ligesom karrosseriet bliver noget uroligt, hvis man passerer ujævnheder i sving med god fart. Om affjedringen er så blød, at det går afgørende ud over bilens aktive køresikkerhed, f.eks. dens evne til at klare en undvigemanøvre, har vi endnu til gode at have mulighed for at undersøge.

Apropos sikkerhed: Nissan Leaf har seks airbags, og bilen har netop scoret fem stjerner i crashtesten hos Euro NCAP. Desuden har den naturligvis både ABS-bremser og ESP-system. Fuld anerkendelse hele vejen rundt.

Prispresser

Leaf-salget i Danmark starter til november. Da vil der især være tre, måske fire konkurrenter: Først og fremmest trillingerne Mitsubishi iMiEV, Citroën C-Zero og Peugeot iOn, der teknisk er én og samme bil, blot solgt med hvert sit navn og ad hver sin kanal. Den mulige fjerde konkurrent kommer fra Renault; franskmændene har deres elbil Fluence Z.E. på vej. DK-premiere er planlagt til november - men om det i virkelighedens verden bliver før eller efter Leaf, ved ingen i dette øjeblik.

Den nye Leaf sætter trillingerne under et voldsomt prispres. De tre små elbiler til cirka 275.000 kr. er på størrelse med og udstyret som konventionelle biler til mellem 85.000 og 100.000 kr., mens Leaf til 290.000 kr. matcher en f.eks. Golf til 250.000 kr., hvad størrelse, komfort og udstyr angår.

Læs også: Elbil er Årets Bil i Europa