Tip     Print     RSS    Del    

Den kommende Mercedes CLS med den smukke taglinje. Mest interessante motornyhed er den mindste, nemlig Mercedes nye fire-cylindrede diesel med 204 hk og et formentligt lavt CO2-udslip. Pressefotos

Stjernekrig om små tyske dieselmotorer

BMW's konkurrent med titlen Concept Gran Coupé.

Audis konkurrent A7 Sportback.

Porsches konkurrent Panamera.

Inden i den nye Mercedes ser det forholdsvis lille rat med tyk ratkrans og udformning efter fingrene indbydende ud.

De største Mercedes-konkurrenter

• BMW arbejder med en direkte konkurrent til CLS - her er BMW's version med titlen Concept Gran Coupé.
• Audis direkte konkurrent til Mercedes holder her. A7 Sportback hedder den.
• Porsche er allerede med på bølgen af store sedan/coupéer, her er Panamera.

Sugemotor vs. downsizet turbo

• For kun få år siden kørte en typisk bil i mellemklassen med en motor på omkring to liter, nogle lidt mindre, andre lidt større. Effekten var typisk knap 150 hk, og udslippet lå i omegnen af 175 gram CO2 pr. km. Men miljøhensyn tvang motoringeniørerne til at finde på en måde at sænke CO2-udslippet. I princippet er det ganske let, idet en motor med mindre slagvolumen alt andet lige udleder mindre. Men en mindre motor yder også mindre, hvis man fastholder det oprindelige system, at motoren selv suger blandingen af forstøvet brændstof og luft ind i cylindrene. Der måtte et trick til.
• Og dette trick er tvangsfodring, oftest ved hjælp af turbo, knap så ofte ved hjælp af kompressor. Turboen kan øge effekten på den mindre motor. Og takket være moderne elektronisk motorstyring kan ingeniørerne nu ramme den magiske balance mellem både lavere udslip og højere effekt.
• Derfor er den typiske to-liters sugemotor skrumpet til en typisk 1,4-liters turbomotor. Et eksempel er Opels motor fra Astra 1,4T, den yder 140 hk og udleder 140 g CO2 pr. km.

CLS tegnede en ny biltype

• Den 4-dørs coupé eller blandingen mellem en 4-dørs sedan og coupeen. Mercedes-Benz fra 2004 kan beskrives på begge måder. Men uanset om man vælger den ene eller den anden, er det uomtvisteligt, at den store elegantier fra Stuttgart er blevet så stort et hit, at den er blevet modellen at stræbe efter hos adskillige af konkurrenterne.
• Tydeligst ser vi det hos Audi, der om kort tid lancerer den kommende A7. Også ærkerivalen BMW arbejder med deres CLS, foreløbig har tyskerne vist en konceptbil med betegnelsen Concept Gran Coupé. Og hvis vi kender BMW ret, skal den nok komme i produktion.
• Fortsat 4-dørs sedan med coupé-form har Porsche Panamera og yderligere ud ad samme vej, men med noget mere vægt på coupé end på sedan, er Aston Martin Rapide.
• Men retfærdigvis skal det understreges, at det dybest set er Maserati, der har opfundet denne type bil, ”de fire døre” fra Italien dukkede op i sin nuværende form allerede i 1994. Ti år før CLS. Men i kraft af den i øvrigt gudesmukke italieners pris har den aldrig for alvor dannet skole.

Af FLEMMING HASLUND

Offentliggjort 03.09.10 kl. 13:09

Det er nye tider i bilverdenen. Prestige-giganterne BMW og Mercedes udkæmper nu den store image-duel på små dieselmotorer med på én gang så lille CO2- udslip og så stort moment som muligt. Mercedes' næste udspil er klar til verdens- premiere om en måneds tid.

Downsizing er et af bilindustriens absolutte buzzwords lige nu. Ordet downsizing er i sig selv blot den engelske betegnelsen for at gøre mindre. Men det er samtidig blevet det internationale begreb for en helt bestemt type motorer, nemlig motorer, hvis slagvolumen er mindre, hvis forbrug og dermed CO2-udslip er mindre, men hvis effekt og moment er større.

Netop det tekniske kneb er adskillige bilfabrikkers måde at sikre sig salg i øjeblikket. Vi bilkøbere og opinionen som sådan - og ikke mindst alle politikere - forlanger formindsket CO2-udslip. Og selv om vi måske ikke siger det helt så højt, som vi plejer, vil vi fortsat gerne have biler med god fart.

Den opgave løser downsizing-motorer til punkt og prikke. Tydelige eksempler er Fiat, Volkswagen og Opels 4-cylindrede benzinmotorer i mellemklassen. For kun få år siden kørte de tre europæiske mærker typisk med 1,8- og 2,0-liters sugemotorer, nu er slagvolumen kørt ned på oftest 1,4 liter, og der er koblet en turbo på. Dermed bliver forbruget mindre, og der udledes mindre CO2, men effekt og præstationer er stadig i top. Voila! Alle er glade.

Dernæst arbejdes der på højtryk med udviklingen af hybrid- og elmotorer, men downsizing er en løsning, der er virkelighed her og nu.

Jagten på BMW

Downsizing fungerer både blandt benzin- og dieselmotorer. Men lige nu er det skaberne af dieselmotorer, der præsterer de bedste resultater. Således har BMW lagt sig i spidsen med deres nye 2,0-liters, 4-cylindrede turbodieselmotor. Lidt afhængig af, hvilket karrosseri motoren ligger i, er dens effekt enten 163 eller 184 hk, momentet er henholdsvis 360 Nm og 380 Nm, mens udslippet - og her bliver det for alvor spændende - kan kravle helt ned på 109 g/km, hvilket netop er udslippet i den nye BMW 320d, som vi testede her i Tour for få uger siden.

Den nye motor ligger også i den nye SUV med navnet X3, ligesom det netop er den motor, der ligger i den nye 520d, der herefter på én gang er indstigningsmodellen i den ny 5-serie og den teknisk mest interessante i hele rækken af 5'ere.

Dén ville den største rival, Mercedes-Benz, ikke have siddende på sig. Derfor bliver en ny, ligeledes 2-liters, 4-cylindret diesel det stærke kort i den kommende CLS.

CLS i den nuværende form lagde en hel bilverden ned, da den blev lanceret i 2004. Ikke alene tegnede nyheden konturen til en ny type bil, nemlig klonen af en 4-dørs sedan og en coupé, den efterlod ikke et øje tørt i kraft af sit smukke design. Især taglinjen blev forbillede for mange andre biler.

Mere Mercedes-magi

Men 2004 er lang tid siden, og seks år kan være omtrent en evighed i bilverdenen. Derfor er forventningerne til den næste CLS store. Kan Mercedes på én gang forny bilen og bevare sin magi?

Tyskerne har netop lækket de første billeder af den kommende CLS 2011. Og svaret på det absolutte spørgsmål er et rungende ”Yes!”. Kig godt på billederne af nyheden - studér især profilbilledet. Jo, den er god nok, CLS bærer fortsat bilverdenens måske mest elegant svungne taglinje.

Men spørgsmålet er, om bilen alt i alt er blevet flottere. Selvfølgelig bærer den ny 4-dørs sedan Mercedes design-kendetegn lige nu, tydeligst front og de markante forlygter. Men nutidens Mercedes-front er stejlere end den oprindelige CLS. Lige så pænt? Eller måske langt mere nutidigt? Køberne vil give svaret.

Ikke alene ser bilen godt ud, den matcher tidens miljøkrav. Ganske vist har Mercedes endnu ikke oplyst de endelige data på den nye motor, som optimeres yderligere i forhold til basismotoren med bl.a. lavere forbrug og udslip som resultat. Men vi ved, at motoren er en 4-cylindret, 2-liters turbodiesel - og at den skal matche nøgletallene i BMW 520d: 184 hk, 380 Nm og et CO2-udslip på 140 g/km.

Power fra både benzin og diesel

Men de kommende Mercedes CLS kommer også med større motorer, både diesel- og benzinmotorer, nemlig en V6 diesel med 261 hk med benævnelsen 250 CDI, en V6 benzin med 302 hk, 350 CDI hedder den, og den foreløbige topmodel, en V8 benzin med 435 hk, nemlig E500. Plus altså den nye lille række-4 diesel.

Den nye Mercedes lander på dansk asfalt straks i det nye år. Først kommer de to 350-udgaver, derefter kommer 250 CDI - alle i BlueEfficiency-versioner. Endnu er de danske priser ikke klar, men den nuværende CLS starter ved 1,2 mio. kr. og ræser videre til 2,3 mio. kr. for AMG-udgaven ”mit alles”.

LÆS OGSÅ: Så er Audi A7 Sportback på banen