Tip     Print     RSS    Del    

Der er ændret en del på designet, uden at bilens gamle stil er forsvundet. Det har pyntet - om end designerne også er faldet for et par knap så klædelige 'sportsdetaljer' som store, falske luftindtag. Pressefoto

Mazda til køreglæden

Pænt, italiensk design og japansk-nem betjening. Fin blanding. Foto: Mazda

Mazda 3 1,6 DE Advance

• Pris: 262.000 kr. ekskl. lev. Årlig ejerafgift 2.600 kr.
• Opbygning: 4-5 personers 5-dørs hatchback. Tværliggende frontmotor, femtrins gearkasse, forhjulstræk. Otte airbags. L/B/H: 446/176/147 cm. Egenvægt køreklar: 1.366 kg. Maks. anhængervægt 1.300 kg. Bagagerum 340/1.360 l. Tank 55 l.
• Motor: 16-ventilet firecylindret på 1.560 ccm. 109 hk v/4.000 omdr. Maks. moment 240 Nm v/1750 omdr. Common rail indsprøjtning og turbolader. Partikelfilter.
• Hjulophæng: For McPherson skruefjederben, bag multilink med skruefjedre.
• Styring: Tandstang med elektrohydraulisk servo.
• Bremser: Ventilerede skiver for, skiver bag. ABS med ESP og bremseassistent.
• Hjul: 205/55 x 16 dæk på alufælge.
• Garanti: Tre år generelt, tre år mod lakfejl, 12 år mod gennemtæring.
• Præstationer og forbrug: Topfart: 185 km/t. (fabrikstal) Acceleration: 0-100 km/t.: 11,2 sek. 70-120 i 5. gear: 16,0 sek. 70-120 maks.: 10,5 sek. Forbrug EU-snit: 22,2 km/l. Forbrug i test: 15,6 km/l.
  
  
  
  

Relaterede artikler

Mazda-raket med forhjulstræk

Mazda MX-5 i light-udgave

Køreglæden er i behold

Se alle >>

Af MOGENS THERKILDSEN

Offentliggjort 28.08.09 kl. 03:00

Den nye Mazda 3 er frisket op og slanket lidt - og stadig et rigtigt velkørende bud på en solid mellemklassebil. Vi har prøvet 1,6 diesel.

Lidt rundere og smukkere, teknisk finslebet og rundtom mere attraktiv end før. Mazda 3 har gennemgået det obligatoriske midtvejstjek og er igen sluppet løs i den junglelov, der hersker blandt konkurrenterne i den kompakte mellemklasse.

Vores testbil er en diesel - model 1,6 DE i Advanceudstyr, som bl.a. indeholder opvarmet forrude og aluhjul ud over det gængse, elektriske komfortudstyr. Til den ganske konkurrencedygtige listepris på 262.000 kr. er den veludstyret - det eneste, man sidder og mangler i sådan en langturs-diesel, er en fartpilot. Men den kan man så købe sig til.

Indretningen er ganske elegant med Alfa-prægede instrumenter - i Mazdaen er der bare den forskel, at det hele er knivskarpt og hurtigt af aflæse - og en nem betjening trods en hel del knapper. Man sidder også godt bag rattet i stramme, men velformede stole, og det er nemt at indrette sig ordentligt i forhold til rat og pedaler.

Langbenet gearing

Maskinen er en moderne, 16-ventilet diesel med common rail indsprøjtning og partikelfilter. Et godt valg for den, der kører langt. For selv om den ikke er helt på højde med PSA's og VW's nyeste dieseler i gangkultur, er den fint støjsvag ved fast hastighed ude på motorvejen, hvor den langbenede gearing begrænser larm og forbrug.

Det solide drejningsmoment giver fornuftige præstationer til normal kørsel. Men der skal nu mere temperament til, før Mazdaen bliver den hjertebil, som den sportslige opsætning ellers lægger op til.

Man skal - som med flere andre små dieseler - lige vænne sig til, at maskinen er tam, indtil turboen tager ved. Så ved start fra stilstand skal den lige have lidt ekstra at leve af. Et lille minus må maskinen også indkassere på forureningssiden: Trods partikelfilteret opfylder den kun Euro 4-normen, mens de nyeste fra bl.a. Ford og VW klarer den strengere Euro 5.

Fine køreegenskaber

Bilen trækker på forhjulene over en femtrins, velfungerende gearkasse. Og det gør den rigtigt godt. Helt stabilt ude på de lange stræk, og på FDM Jyllandsringens krævende køretekniske anlæg er den helt i sit es: Præcis, sikker og fornøjelig, om end ESP-systemet fungerer lidt for villigt og bestemmende efter vores smag.

Kobler man det fra, bliver bilen til gengæld til en halv sportsvogn som bevis på, at undervogn, styring og balance grundlæggende er af bedste karat.

Det halvsportslige koster så en smule på affjedringskomforten. Mazda 3 er nok blødt lidt op, men er stadig stram. Især de lidt mindre, skarpe ujævnheder går tydeligt igennem til kabinen, mens der er mere elegance over bilen, når den sluger villavejens fartdæmpende bump.

Trods sin fysiske størrelse er bilen ikke nogen mester i indvendig plads. Stor nok til de fleste, men andre i klassen byder både på mere bagsædeplads og større bagagerum.

Så alt i alt: Stille evolution uden de helt store krumspring. Hvad Mazda-fansene næppe heller forventer.

Læs også: 20-årig MX-5 i topform