Tip     Print     RSS    Del    

Den største uenighed mellem leasingudbydere og de private kunder er, hvilken stand bilen bliver leveret tilbage i. Arkivillustration

FDM: Nu kommer leasing-slagsmålene

Af HENRIETTE TANG VINKEL

Offentliggjort 28.08.09 kl. 11:02

Nu leveres de første leasingbiler tilbage. Og bilister og bilimportører slås blandt andet om udbedring af Bilka-buler og fortolkning af opsagte lejeaftaler. Især én bilimportør giver henvendelser til FDM.

Trenden med leasing af biler til private fik for alvor fat i markedet for ca. tre år siden. Hos FDM begynder man at kunne mærke konsekvenserne af de mange og ofte omfangsrige leasingkontrakter:

"Leasing er ét ord, men der er godt nok mange forskellige kontrakter. Ofte bærer de præg af at være blevet lavet af den ene side af bordet," siger Lennart Fogh, der er advokat hos FDM.

FDM behandler i øjeblikket sager for medlemmer, som er kommet i økonomisk klemme i forbindelse med en leasingaftale på en privat bil. Sagerne drejer sig fortrinsvis om, at leasingudbyderne ikke er tilfredse med den stand, kunderne afleverer den leasede bil i. Mens andre kunder for eksempel har svært ved at gennemskue, hvem der har ansvaret ved reparationer på den leasede bil eller har problemer med at blive frigjort fra deres leasingaftale, før de tre år er gået.

"Leasingoplevelsen kommer an på, hvem man indgår en aftale med. Det er ikke alle leasingselskaber, der gør det nemt for kunden at slippe af med bilen igen," siger Lennart Fogh.

Ulemper ved leasing

"Mange kunder føler sig begrænsede af de bånd, som aftalerne giver," fortæller Lennart Fogh. Men den største uenighed mellem leasingudbydere og de private kunder er ifølge ham, hvilken stand bilen bliver leveret tilbage i:

"Det er i leasingudbydernes interesse at få bilen tilbage i så fin stand som muligt. Og nogle gange gange, er det svært for kunden af finde ud af, hvor grænsen mellem småskrammer og reparationer går," siger Lennart Fogh.

Han fortæller, at ridser i lakken som regel kan poleres, men deciderede buler skal udbedres på kundens regning:

"Som kunde kan man risikere, at man er uheldig og får smækket en bildør op i den leasede bil. Eller man kan få et stenslag. Det er ting, som man ikke selv er herre er over, men som er helt normalt. Men når man så kommer tilbage med den leasede bil, kan man pludselig stå med en regning på 3.000 til 5.000 kr."

Lennart Fogh mener, at hvis man lever en turbulent tilværelse som for eksempel mange unge eller nyuddannede gør, er en leaset bil en dårlig idé:

"Er man studerende eller nyuddannet og bor sammen med sin kæreste i en af uddannelsesbyerne, er sandsynligheden for, at den ene af parterne eller begge får nyt job, ret stor. Og det er netop turen til og fra arbejde, der tæller meget i kilometerregnskabet," siger han.

Derfor mener Lennart Fogh, at det er vigtigt, at kunderne tager med i deres overvejelser, hvor de bor. Ikke kun i forhold til geografiske afstande, men også med henblik på, om bilen kan holde ugeneret om dagen og natten over.

Bedre leasingvilkår på vej

Hvis en kunde ønsker at blive frigjort fra en kontrakt på en leaset bil, er der ifølge de fleste kontrakter en måneds opsigelse. Det fortæller Lennart Fogh og uddyber, at man hos BMW herudover skal betale en "bod", der svarer til seks måneders leje - hvor man altså ikke har bilen til rådighed.

"I praksis kan det betyde, at hvis man mister sit job og har lejet en relativt dyr bil til 5.000 kr. om måneden, kan man risikere at skulle betale en regning på 30.000 kr., der svarer til et halvt års leje. Og det er jo ikke lige det, man har brug for i den situation," siger han.

Ifølge Lennart Fogh findes den såkaldte "bod" i leasingkontrakten kun hos BMW, hvor det også er dyrest at blive frigjort fra leasingaftalen før tid. Men efter nytår træder en ny lovgivning i kraft, der betyder, at kunderne kan opsige deres leasingaftale med en måneds varsel, når det første år er gået. Dermed slipper kunden uden yderligere omkostninger i forbindelse med opsigelsen, fortæller han. På den måde er kunden fri for, som situationen er nu, at vente til perioden på typisk tre år er udløbet:

"Hvis en kunde bliver interesseret i en ny bil, og det er et kampagnetilbud, hvor man skal slå til med det samme. Så er det ofte sådan, at kunden ikke kan blive løst fra sin kontrakt uden længere varsel, og må lade tilbuddet gå," siger Lennart Fogh og anbafaler, at man forholder sig til nogle vigtige punkter i kontrakten, før man skriver under:

"Man skal kigge på, hvordan man står økonomisk, hvis bilen har en fabriksfejl. Og så er det vigtigt at vide, hvad man gør, hvis bilen bliver totalskadet. Til slut skal man undersøge hvem, der må køre bilen, og hvordan serviceringsmulighederne er," siger han.

Stadig mange fordele

Selvom leasing af privatbiler kan virke som lidt af en jungle og aftalerne kan være meget forskellige fra hinanden, har de dog tre grundlæggende ting til fælles, fortæller Lennart Fogh:

"Der er altid en førstegangsydelse. Og et fast beløb, man skal betale hver måned. Samtidig er der en grænse for, hvor mange kilometer, man må køre," siger han.

Lennart Fogh uddyber, at der kan være mange fordele i at lease en bil frem for at købe den. Han mener, at hvis man lever en stabil tilværelse med fast job og bopæl, kan en leaset bil være en god løsning, fordi man har mulighed for at lave en prognose for fremtiden.

"Man hænger ikke på en bil, som man ikke kan komme af med. Hvis man kan affinde sig med kun at have den i to til tre år og lade være med at køre flere kilometer end aftalt. Og så får man en ny bil hver gang og har mulighed for at prøve nogle forskellige modeller," siger Lennart Fogh.

Han kalder leasingmuligheden for "safe play" for de kunder, der sætter pris på en bil, som fungerer, for en periode. Men Lennart Fogh uddyber, at man ikke skal lease en bil, hvis man er på jagt efter drømmebilen. Samtidig skal man huske på, at man ikke opsparer friværdi med en leaset bil, som man normalt gør, når man køber en bil.

BMW har ikke ønsket at udtale sig i forbindelse med selskabets leasingpolitik.