Tip     Print     RSS    Del    

DSG-gearkassen med syv trin er mere effektiv end den hidtidige sekstrinsudgave. Men den opleves på samme måde: helt igennem fantastisk. Foto: Anders Berner

Verdens bedste gearkasse

Af ANDERS BERNER

Offentliggjort 16.03.08 kl. 12:55

VW er blevet overdænget med roser for sin DSG-gearkasse. Nu er en ny generation på vej. Med tekniske ændringer og syv trin.

I 1980'erne var det ikke den globale opvarmning, men en truende istid og stigende oliepriser, der fik overskrifterne i aviserne. Råolien var på få år steget fra 2 til 25 dollars pr. tønde, og forbrugerne begyndte at efterspørge biler, som kunne køre længere på literen. Om ikke for miljøets skyld, så i hvert fald for pengepungens.

Bilindustriens svar var et femte gear. Indtil da var dette gear forbeholdt dyre biler og sportsvogne, som havde behov for små spring mellem gearene. Men nu blev det til et overgear, som fik bilerne til at køre flere km på literen

Overgearet forsvandt i løbet af en årrække, fordi det gjorde bilerne uoplagte, men det femte gear forblev alligevel som selvfølgeligt udstyr i almindelige biler.

Men nu har VW genoplivet overgearet sammen med sin geniale DSG-gearkasse.

Gearkassen er opbygget som en almindelig gearkasse med to hovedaksler og to koblinger og har siden 2003 fungeret som automatgear på en lang række biler i VW-koncernen. Hidtil har den haft seks trin, men nu er en ny version med syv trin klar.

Maksimalt 250 Nm
Det med syv trin lyder finere, men i realiteten er der tale om en billigere, men ikke simplere konstruktion, som benytter to tørpladekoblinger i stedet for de hidtidige våde flerpladekoblinger.

Den nye gearkasse er samtidig mere kompakt og lettere end udgaven med seks trin. De tørre koblinger betyder også, at oliemængden er faldet fra ca. 7 til 0,7 l, og at de obligatoriske olieskift falder væk.

På den anden side er en tør kobling mere sart, så for at sikre en levetid på omkring 300.000 km har VW gjort første gear lavere, så igangsætning bliver mindre barsk for koblingen.

Præstationerne er uændrede. En Golf 1.4 TSI når 100 km/t. på 9,4 sek. og topper ved 195 km/t., mens en 105-hestes-diesel bruger 11.3 sek. og har en topfart på 187 km/t.

Længere på literen
Den 10 pct. højere gearing betyder, at benzinudgaven med 122 hk kører hele 45 km/t. ved 1.000 omdr. i syvende gear. De 10 pct. lyder ikke af meget, men føles af alverden. Og så sænker det forbruget fra 15,9 til 16,9 km/l i EU-snit.

For at nå dertil har VW byttet de to oliebadede flerpladekoblinger ud med to tørre enkeltpladekoblinger.

Den større spredning på gearene har nødvendiggjort det ekstra gear af hensyn til accelerationsevnen. Den højere slutgearing betyder ikke noget for mellemaccelerationerne, tværtimod: Har De brug for flere kræfter, skifter gearkassen selv ned.

Den magter foreløbig motorer op til 250 Nm og fås lige nu sammen med den 105-hestes-1.9 TDI og den momentstærke 1.4 TSI med turbo og 122 hk.

DSG-gearkassen er stadig verdens bedste. Skiftene er fantastiske, stort set altid umærkelige og altid hurtigere og sikrere.

Merprisen på beskedne 23.000 kr. betyder, at en Golf 1.4 TSI med 122 turboheste og fem døre kan købes for 296.000 kr.