Tip     Print     RSS    Del    

Derfor er firehjulstrækkere mest miljøvenlige

Af MOGENS THERKILDSEN

Offentliggjort 07.09.07 kl. 07:16

En normal firehjulstrækker er miljøvenlig - og en moderne hybridbil er en energifrådser. Sådan lyder en af flere overraskende konklusioner i en stor, amerikansk undersøgelse af bilers samlede energiforbrug fra fødsel til skrot.

Vi regner helt forkert og skyder os selv i foden, når vi tilrettelægger bilafgifter og grønne brugsafgifter efter, hvor langt de forskellige modeller kører på en liter brændstof - hvis det politiske mål ellers er at gøre en indsats mod CO -2 -udslip og drivhuseffekt.

Brændstof er nemlig kun en del af det samlede energiforbrug, der anvendes i hele bilens livscyklus.

Der er langt mere at lægge til, lige fra det tidspunkt en designer slår de første streger, fulgt af produktion på bilfabrikken, salg og den daglige drift af køretøjet i et antal år, og indtil bilen skal skrottes og genanvendes.

Det viser et toårigt studium, som CNW Marketing Research i USA har foretaget over de biler, der er til salg på hjemmemarkedet. En undersøgelse, der angiveligt er den største nogensinde af bilers energiforbrug. Man har simpelthen forsket i og regnet på, hvor meget hver enkelt bilmodel belaster miljøet - samlet - fra fødsel til død.

Og så ser energiregnskabet overraskende anderledes ud, end vi normalt går og tror.

Simple firehjulstrækkere

De politisk forhadte firehjulstrækkere er således betydeligt grønnere gennem hele deres liv end en af de moderne, lette og brændstoføkonomiske hybridbiler. Selv en stor Range Rover Sport er mindre belastende for drivhuseffekten end en Honda Civic Hybrid eller Toyota Prius - eller en tilsvarende hybridbil - som ellers regnes for noget af det mest miljøvenlige, vi kan køre rundt i.

Og generelt er normale firehjulstrækkere slet ikke de energifrådsere, som de normalt får skyld for at være.

I det store regnestykke får de nemlig credit for at være nemme at producere med deres simple opbygning og teknik, som også giver dem lang levetid og gør det billigere at skrotte dem til sidst. I modsætning til de mere højteknologiske af personbilerne, der koster dyrt i energiforbrug til materialer, har kortere livslængde og til slut er mere besværlige at skrotte og genbruge.

De moderne hybridbiler bliver tabere på grund af deres batterier og blandingen af el- og forbrændingsmotorer. De er ekstra belastende at producere, har den korteste levetid for væsentlige komponenter og er de energimæssigt dyreste at skrotte.

Ifølge de amerikanske studier er de allerværste, samlede energifrådsere på markedet dog de ekstreme prestigebiler: Mercedes-Benz' luksusmodel Maybach, VW Phaeton, Rolls-Royce Phantom og den type.

Den grønneste bil set over hele billivet er Scion xB - en livsstilsmodel, som Toyota sælger i USA.

Men også Toyota Yaris - og firehjulstrækkeren Jeep Wrangler hører til de mest skånsomme energiforbrugere.

Og på samme måde kan man tage de firehjulstrækkere, som før de nylige afgiftsændringer har været populære i Danmark - Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail og andre af samme størrelse og type.

Renlige som normale biler

Alle som én er de langtfra i løbet af hele deres levetid de energimonstre, som miljøforkæmpere og politikere gør dem til. Tværtimod rangerer de typisk omkring mellemklasseniveau ligesom en Golf eller en Corolla.

Værste firehjulstrækker iflg. CNW Marketing Research er Porsche Cayenne - som dog også mere er en stor og teknisk avanceret sportsvogn end en simpel trækker.

CNW Marketing Consult gør en del ud af at markere, at man bestemt ikke har noget imod de nye miljøbiler, som vil være fornuftige valg i byområder, der er plaget af luftforurening fra trafikken. Men grønne i drivhusgasforstand alt i alt er de ikke.

Det har således fra undersøgelsens begyndelse ikke handlet om at beskytte nogle biler og slagte andre, men udelukkende om at registrere, hvordan et samlet energiforbrug faktisk ser ud for de forskellige biltyper.

Derfor har CNW Marketing Consult angiveligt også været helt uafhængig i forløbet - ingen virksomhed, fabrik, myndighed, sponsor eller andre former for potentielle spin-aktivister har medvirket til undersøgelsen.

Mere om undersøgelsen og alt om dens tilblivelse og resultater her