Tip     Print     RSS    Del    

Fremtidsflyet kunne godt blive noget så vildt som en flyvende underkop, siger hollandsk flyforsker.

Forskere: Fremtidens fly er en flyvende tallerken

Af HENRIK GRØNVALD

Offentliggjort 27.07.07 kl. 09:53

Moderne fly kan ikke gøres ret meget mere miljøvenlige, men kravene til mindre flystøj og CO2-udslip vil øges. Derfor kan fremtidens passagerfly komme til at se helt anderledes ud.

Luftfartsingeniører forsøger at gå helt nye veje, når de skal designe fly, der skal kunne leve op til kommende krav om miljøvenlighed.

"Jeg vil af med billedet af en cylindrisk flykrop med vinger," siger Etnel Straatsma fra det Hollandske Delft University of Technology.

Ethel Straatsma leder det nyetablerede CleanEra-projekt, der har som mål at designe et ultra-miljøvenligt fly, der udleder 50 pct. mindre CO2 end nuværende flytyper. Projektets "greenliner", som har form som en tallerken, både forurener og larmer mindre, og er dermed helt på linie med anbefalingerne fra Den Europæiske Luftfartskommission, ACARE.

Lettere materialer

Og fremtidsvisionen kunne for hende godt blive noget helt vildt som en flyvende tallerken. Hun og andre ingeniører leger med lettere materialer, og nogle går så radikalt til værks, at de er gået tilbage til propeldrevne fly som et miljøvenligt alternativ til jetfly.

Udfordringen er, at moderne fly allerede er meget tæt på at være optimeret maksikalt i forhold til miljøvenlighed, fortæller Alexander de Haan fra samme universitet. Han har undersøgt forskellige flydesigns og er kommet frem til, at de højst vil kunne reducere CO2-udslippet og flystøj med 10-15 pct.

"Det kan ikke følge med de fem pct. vækst, som luftfartsindustrien oplever år efter år," siger Alexander de Haan.

Voksende bekymring

Lufttrafik står for to pct. af den globale udledning af CO2, men lufttrafikkens vækst vækker stadig større bekymring. I 2050 vil lufttrafikken ifølge en klimarapport fra 1999 bidrage med mindst fem pct. er verdens CO2-udledning.

Konstante forbedringer af flyene har været med til at reducere udledningen per passager med 2-2,5 pct., oplyser Andreas Hardeman fra industriorganisationen International Air Transport Association. Men han er enig i, at der bliver svært at gøre ret meget mere med flyenes nuværende konstruktion.

"Lige siden Boeing 707 første gang kom i luften i 1957, har flyene ændret meget lidt form. Og når det fremover bliver sværere og sværere at lave forbedringer, vil presset for lave radikale ændringer - både miljømæssigt og økonomisk - blive stærkere," vurderer han.

Propelfly er langsommere

Radikale ændringer kan ifølge ham både betyde indtroduktionen af nye materialer og former, men også en genoplivning af gamle fremdrifts-systemer som propel-motoren, som er mere energibesparende. Propeldrevne fly er imidlertid langsommere, og det finder Ethel Straatsma uacceptabelt.

"En af mine betingelser er at øge komforten, og det gør man ikke med længere flyvninger," siger hun.

Biobrændstof kan fryse

Nye materialer som kulfiber, som er betydeligt lettere end de metaller, som flyene laves af i dag, vil kunne reducere vægten med op til 30 pct. Samtidig er der muligheder i biobrændsel, men der er endnu nogle problemer, fordi brændstofblandingerne kan fryse ved de lave temperaturer i højderne.